Der er to typer afSlipringSkader, den ene er Raceway -skaden, og den anden er den ødelagte tand. Raceway -skaden tegner sig for mere end 98%, så kvaliteten af ​​racewayen er en nøglefaktor, der påvirker livet forSlipring. Blandt dem er raceway -hårdhed, hærdet lagdybde, raceway curvaturradius og kontaktvinkel de fire vigtigste faktorer, der påvirker raceway -kvaliteten.

1. Raceway -hårdhed

Den slukende hårdhed afSlipringRaceway har større indflydelse på sin nominelle statiske belastning. Hvis den nominelle statiske belastning er 1 ved 55 timers, er det tilsvarende forhold mellem den nominelle statiske belastning af lejet og hårdheden i racewayen som følger ：

DeSlibelejeFra XZWDSlibelejeCompany Raceway Hardness er 55 HRC ~ 62HRC.

 2.Dybde af hærdede lag af raceway

Den nødvendige dybde af hærdede lag er garantien for, atSlipringRaceway spall ikke. NårSlibelejeBærer den eksterne belastning, stålkuglen og raceway -ændringen fra punktkontakt til overfladekontakt, og kontaktoverfladen er en elliptisk overflade. Ud over den kompressionsspænding er Raceway også underlagt forskydningsspænding, og den maksimale forskydningsspænding forekommer i en dybde på 0,47A (den største semi-akse af kontakten ellipse) under overfladen, dette er også grunden til, at den hærdede lagdybde er specificeret i standarden i henhold til stålboldens diameter i stedet for diameteren af ​​den midtSlipring, og den minimale garanterede værdi er angivet i standarden. Den nominelle statiske belastning C for lejet er proportional med dybden af ​​det hærdede lag H0.908. Hvis den hærdede lagdybde, der kræves for at være 4 mm, kun slukkes til 2,5 mm, reduceres den statiske belastning C fra 1 til 0,65, sandsynligheden for skade på den skade påSlibelejePå grund af træthed øges skrælning meget.

For eksempelSlibelejeRaceway Layer Dybde013.35.1250 Raceway er ≥ 3,5 mm.

 3.Kurvaturradius for raceway

Raceway Curvature Radius henviser til krumningsradius for raceway i det lodrette afsnit. Forholdet T af RACWAIS RADIUS TIL RADIUS AF STÅL BALLENTE påvirker også markant den nominelle statiske belastning og træthedslivet forSlipring. Når t = 1,04, er den nominelle statiske belastning og træthedslivet 1, og det tilsvarende forhold mellem den nominelle statiske belastning og træthedslivet iSlipringOg t er som følger.

Det kan ses fra ovenstående tabel, at jo større radiusforholdet er, jo lavere er den nominelle statiske belastning og jo kortere levetid.

4. Raceway -kontaktvinkel

Kontaktvinklen henviser til vinklen mellem linjen, der forbinder kontaktpunktet for stålkuglen på raceway og midten af ​​stålkuglen og det radiale sektion (vandret plan) afSlibeleje. Den nominelle statiske belastning C forSlipringer lineært proportional med sina, og den originale kontaktvinkel er generelt 45 °. NårSlibelejeHar et hul, den faktiske kontaktvinkel er større end den originale kontaktvinkel. Jo større kløften er, jo større er den faktiske kontaktvinkel. Inden for det spalteområde, der er specificeret af standarden, vil det generelt stige med 2 ° ~ 10 °, det vil sige, at den faktiske kontaktvinkel når 47 ° ~ 55 °, hvilket er en gunstig ændring for lejekapaciteten. Men hvis den originale kontaktvinkel og GAP er stor, vil den faktiske kontaktvinkel overstige 60 °. Efterhånden som raceway bærer, vil kløften stige yderligere, og den faktiske kontaktvinkel vil også stige. På dette tidspunkt kan kontakten Ellipse overstige kanten af ​​racewayen. , Den faktiske kraft af racewayen vil være højere end den teoretiske beregnede stress, hvilket vil få kanten af ​​racewayen til at kollapse ogSlibelejevil mislykkes.

For eksempel den originale kontaktvinkel påSlibeleje013.40.1250 er 45 °.

Tak for at have gennemgået denne artikel, hvis du har spørgsmål omSlibning af ringer, bare er du velkommen til at kontakte os!