1. Skadefænomen med drejeleje

I forskellige entreprenørmaskiner såsom lastbilkraner og gravemaskiner er drejekransen en vigtig del, der overfører den aksiale belastning, radiale belastning og vippemoment mellem drejeskiven og chassiset.

Under lette belastningsforhold kan den fungere normalt og rotere frit.Men når byrden er tung, især ved den maksimale løftekapacitet og den maksimale rækkevidde, er det svært for den tunge genstand at rotere, eller endda slet ikke kan rotere, så den sidder fast.På dette tidspunkt bruges metoder som at reducere rækkevidden, justere støttebenene eller flytte chassispositionen normalt til at vippe kroppen for at hjælpe med at realisere den tunge genstands roterende bevægelse og fuldføre de planlagte løft og andre operationer.Derfor er det under vedligeholdelsesarbejdet ofte konstateret, at svinglejets løbebane er blevet alvorligt beskadiget, og der dannes ringformede revner langs løbebanens retning på begge sider af den indre løbebane og den nedre løbebane foran løbebanen. område, hvilket bevirker, at den øverste løbebane af løbebanen bliver presset ned i det mest belastede område., og producerer radiale revner i hele fordybningen.

2. Diskussion om årsagerne til skader på drejelejer

(1) Indflydelsen af ​​sikkerhedsfaktoren Svinglejet betjenes ofte under forhold med lav hastighed og tung belastning, og dets bæreevne kan generelt udtrykkes ved statisk kapacitet, og den nominelle statiske kapacitet registreres som C0a.Den såkaldte statiske kapacitet refererer til svinglejets bæreevne, når den permanente deformation af løbebanen δ når 3d0/10000, og d0 er diameteren af ​​det rullende element.Kombinationen af ​​eksterne belastninger repræsenteres generelt af den ækvivalente belastning Cd.Forholdet mellem statisk kapacitet og ækvivalent belastning kaldes sikkerhedsfaktoren, betegnet som fs, som er hovedgrundlaget for design og valg af drejelejer.

Når metoden til kontrol af den maksimale kontaktspænding mellem rullen og løbebanen bruges til at designe svinglejet, anvendes linjekontaktspændingen [σk linje] = 2,0~2,5×102 kN/cm.På nuværende tidspunkt vælger og beregner de fleste producenter typen af ​​svingleje i henhold til størrelsen af ​​den eksterne belastning.Ifølge de eksisterende oplysninger er kontaktspændingen af ​​svinglejet på den lille tonnage kran mindre end den for den store tonnage kran på nuværende tidspunkt, og den faktiske sikkerhedsfaktor er højere.Jo større tonnage kranen har, jo større diameter er drejelejet, jo lavere er fremstillingsnøjagtigheden og jo lavere sikkerhedsfaktor.Dette er den grundlæggende årsag til, at svinglejet på en stor-tonnage kran er lettere at beskadige end svinglejet på en lille-tonnage kran.På nuværende tidspunkt antages det generelt, at linjekontaktspændingen af ​​svinglejet på en kran over 40 t ikke bør overstige 2,0×102 kN/cm, og sikkerhedsfaktoren bør ikke være mindre end 1,10.

(2) Indflydelse af pladespillerens strukturelle stivhed

Svingringen er en vigtig del, der overfører forskellige belastninger mellem drejeskiven og chassiset.Dens egen stivhed er ikke stor, og den afhænger hovedsageligt af den strukturelle stivhed af chassiset og drejeskiven, der understøtter den.Teoretisk set er drejeskivens ideelle struktur en cylindrisk form med høj stivhed, så belastningen på drejeskiven kan fordeles jævnt, men det er umuligt at opnå på grund af hele maskinens højdegrænse.De finite element analyseresultater af drejeskiven viser, at deformationen af ​​bundpladen forbundet med drejeskiven og drejelejet er relativt stor, og den er endnu mere alvorlig under tilstanden med stor delbelastning, hvilket får belastningen til at koncentrere sig om en lille del af rullerne, hvorved belastningen af ​​en enkelt rulle øges.Det modtagne pres;især alvorligt er, at deformationen af ​​drejeskivestrukturen vil ændre kontakttilstanden mellem rullen og løbebanen, reducere kontaktlængden betydeligt og forårsage en stor stigning i kontaktspændingen.Imidlertid er beregningsmetoderne for kontaktspænding og statisk kapacitet, der er udbredt i øjeblikket, baseret på den forudsætning, at svinglejet er jævnt belastet, og den effektive kontaktlængde af valsen er 80 % af rullelængden.Denne forudsætning svarer naturligvis ikke til den faktiske situation.Dette er endnu en grund til, at drejekransen er let at beskadige.

(3) Påvirkning af varmebehandlingstilstand

Bearbejdningskvaliteten af ​​selve svinglejet er stærkt påvirket af fremstillingsnøjagtigheden, aksial frigang og varmebehandlingstilstand.Den faktor, der let overses her, er indflydelsen af ​​varmebehandlingstilstanden.For at undgå revner og fordybninger på overfladen af ​​løbebanen kræves det naturligvis, at overfladen af ​​løbebanen skal have tilstrækkelig hærdet lagdybde og kernehårdhed ud over tilstrækkelig hårdhed.Ifølge udenlandske data skal dybden af ​​det hærdede lag af løbebanen fortykkes med stigningen af ​​det rullende legeme, den dybeste kan overstige 6 mm, og hårdheden af ​​midten skal være højere, så løbebanen vil have en højere crush modstand.Derfor er dybden af ​​det hærdede lag på overfladen af ​​svinglejeløbet utilstrækkelig, og kernens hårdhed er lav, hvilket også er en af ​​årsagerne til dens skade.

3.Forbedringsforanstaltninger

(1) Ved hjælp af finite element-analyse øges passende pladetykkelsen af ​​forbindelsesdelen mellem drejeskiven og drejelejet for at forbedre den strukturelle stivhed af drejeskiven.

(2) Ved design af svinglejer med stor diameter bør sikkerhedsfaktoren øges passende;en passende forøgelse af antallet af ruller kan også forbedre kontakttilstanden mellem rullerne og løbebanen.

(3) Forbedre fremstillingsnøjagtigheden af ​​drejelejet med fokus på varmebehandlingsprocessen.Det kan reducere mellemfrekvensslukningshastigheden, stræbe efter at opnå større overfladehårdhed og hærdningsdybde og forhindre slukningsrevner på overfladen af ​​løbebanen.