1. skade fænomenet med svingning

I forskellige konstruktionsmaskiner, såsom lastbilkraner og gravemaskiner, er den svingring en vigtig del, der overfører den aksiale belastning, radiale belastning og vippemoment mellem drejeskiven og chassiset.

Under lette belastningsforhold kan det fungere normalt og rotere frit. Når belastningen er tung, især ved den maksimale løftekapacitet og det maksimale interval, er det imidlertid vanskeligt for det tunge objekt at rotere eller endda ikke rotere overhovedet, så den sidder fast. På dette tidspunkt bruges metoder som reduktion af rækkevidden, justering af uriggers eller flytning af chassispositionen normalt til at vippe kroppen for at hjælpe med at realisere den tunge genstands roterende bevægelse og afslutte den planlagte løft og andre operationer. Under vedligeholdelsesarbejdet konstateres det ofte, at banebryden for det svingende leje er blevet alvorligt beskadiget, og ringformede revner langs retningen af ​​banebryden genereres på begge sider af det indre race og den nedre raceway foran arbejdsområdet, hvilket får den øverste bane på banebryden til at blive deprimeret i det mest stressede område. , og producere radiale revner gennem depressionen.

2. Diskussion om årsagerne til skader på svinglejer

(1) Indflydelsen af ​​sikkerhedsfaktoren, som den svingende leje ofte betjenes under betingelse af lav hastighed og tung belastning, og dens bæreevne kan generelt udtrykkes med statisk kapacitet, og den nominelle statiske kapacitet registreres som C0 A. Den såkaldte statiske kapacitet henviser til lejekapaciteten af ​​det svingende leje, når den permanente deformation af Raceway Δ når 3D0/10000, og D0 er diameteren af ​​det rullende element. Kombinationen af ​​eksterne belastninger er generelt repræsenteret af den ækvivalente belastnings -CD. Forholdet mellem statisk kapacitet og ækvivalent belastning kaldes sikkerhedsfaktoren, betegnet som FS, som er det vigtigste grundlag for design og valg af svinglejer.

Når metoden til at kontrollere den maksimale kontaktspænding mellem rullen og racewayen bruges til at designe svingelejet, anvendes linjekontaktspændingen [σk linje] = 2,0 ~ 2,5 × 102 kN/cm. På nuværende tidspunkt vælger de fleste producenter og beregner typen af ​​svingeleje i henhold til størrelsen på den eksterne belastning. I henhold til de eksisterende oplysninger er kontaktspændingen for den svingende leje af den lille tonnagekran mindre end for den store tonnagekran i øjeblikket, og den faktiske sikkerhedsfaktor er højere. Jo større tonnagen af ​​kranen er, jo større er diameteren af ​​den svingende leje, jo lavere er fremstillingsnøjagtigheden, og jo lavere er sikkerhedsfaktoren. Dette er den grundlæggende årsag til, at den svingende leje af den store tonnage-kran er lettere at skade end den svingende leje af lille-tonnage-kranen. På nuværende tidspunkt antages det generelt, at linjekontaktspændingen af ​​svingning af en kran over 40 t ikke bør overstige 2,0 × 102 kN/cm, og sikkerhedsfaktoren ikke bør være mindre end 1,10.

(2) Indflydelse af den strukturelle stivhed af drejeskiven

Svingringen er en vigtig del, der transmitterer forskellige belastninger mellem drejeskiven og chassiset. Dets egen stivhed er ikke stor, og den afhænger hovedsageligt af den strukturelle stivhed af chassiset og pladespilleren, der understøtter det. Teoretisk set er den ideelle struktur af pladespilleren en cylindrisk form med høj stivhed, så belastningen på drejeskiven kan fordeles jævnt, men det er umuligt at opnå på grund af højden af ​​hele maskinens højde. De endelige elementanalyseresultater af pladespilleren viser, at deformationen af ​​bundpladen forbundet til pladespilleren og det svingende leje er relativt stort, og det er endnu mere alvorligt under betingelse af stor delvis belastning, hvilket får belastningen til at koncentrere sig om en lille del af rullerne, hvilket øger belastningen af ​​en enkelt rulle. Det modtagne pres; Især alvorlig er, at deformationen af ​​pladespilleren vil ændre kontakttilstanden mellem rullen og racewayen, reducerer kontaktlængden i høj grad og forårsager en stor stigning i kontaktstress. Imidlertid er beregningsmetoderne for kontaktspænding og statisk kapacitet, der i øjeblikket er anvendt på nuværende tidspunkt, baseret på den forudsætning, at det svingende leje er jævnt stresset, og den effektive kontaktlængde af rullen er 80% af rullelængden. Naturligvis svarer denne forudsætning ikke til den faktiske situation. Dette er en anden grund til, at den svingende ring er let at skade.

(3) Indflydelse af varmebehandlingstilstand

Behandlingskvaliteten af ​​selve den svingende leje påvirkes meget af fremstillingsnøjagtigheden, aksial clearance og varmebehandlingstilstand. Den faktor, der let overses her, er indflydelsen fra varmebehandlingstilstanden. Naturligvis kræves det for at undgå revner og depressioner på overfladen af ​​racewayen, at overfladen på banebryden skal have tilstrækkelig hærdet lagdybde og kerne hårdhed ud over tilstrækkelig hårdhed. I henhold til udenlandske data skal dybden af ​​det hærdede lag af racewayen fortykkes med stigningen i det rullende legeme, den dybeste kan overstige 6 mm, og centrets hårdhed skal være højere, så racewayen får en højere knusningsmodstand. Derfor er dybden af ​​det hærdede lag på overfladen af ​​den svingende bærende raceway utilstrækkelig, og kernen er lav, hvilket også er en af ​​grundene til dens skade.

3.Forbedringsforanstaltninger

(1) Gennem en endelig elementanalyse skal du forøge den forbindelsesdel mellem drejeskiven og svingbelejet passende for at forbedre pladetykkelsen på den forbindelsesdel mellem drejeskiven og det svingende leje for at forbedre den strukturelle stivhed af pladespilleren.

(2) ved design af bøjlejer med stor diameter, skal sikkerhedsfaktoren øges passende; At øge antallet af ruller kan også forbedre kontakttilstanden mellem ruller og raceway.

(3) Forbedre fremstillingsnøjagtigheden af ​​det svingende leje med fokus på varmebehandlingsprocessen. Det kan reducere mellemfrekvensens slukningshastighed, stræbe efter at opnå større overfladehårdhed og hærdningsdybde og forhindre slukning af revner på overfladen af ​​racewayen.